Возвращение блудного Pajero. Какой будет обновлённая легенда японского автопрома

Ура-ура — в 2027 году, а может даже и в этом, Mitsubishi Pajero снова встанет на конвейер, поклонники марки в предвкушении.

Каким будет пятое поколение легендарного внедорожника, пока непонятно, хотя кое-какая информация уже просочилась. В частности, авто, вероятно, вновь станет рамным, чего не было уже четверть века. И это вдохновляет.

Mitsubishi Motors потихоньку снимает камуфляж с опытных Pajero V, которые нынче проходят дорожные испытания. Нагнетают интерес, не без того — довольно стандартный рекламный приём. Хотя в данном случае это, может быть, даже и лишнее. Машину и так все заждались, фанаты Pajero просто исходят слюной.

Внешний вид будет по-современному угловатым и тяжёлым, тем не менее, нечто общее с четвёртым поколением вроде бы есть. Пока это не до конца понятно, судя по всему, работа над экстерьером продолжается.

По технической части официальная информация появилась ещё зимой. Базой для Pajero V станет пикап Mitsubishi L200, он же Triton.

«Элька», как известно, рамная, а сзади там полноценный неразрезной мост. Если всё это автоматически перенесут на внедорожник, будет здорово. Но автоматически точно не перенесут, так как есть Mitsubishi Pajero Sport, построенный на базе L200. Значит, в компании пойдут по уже проторенному пути «частичных улучшений».

Mitsubishi Pajero I появился в 1982 году и выпускался до 1991-го, простая и надёжная машинка очень быстро стала суперпопулярной. Крепкая рама, сзади неразрезной мост, впереди крепкая независимая подвеска, угловатый вместительный кузов, подключаемый полный привод. Неплохая гамма моторов — три бензиновых и «два с половиной» дизельных.

Самыми популярными были 8-клапанный четырёхцилиндровый дизель 4D56 (94 л.с.) и V6 объёмом три литра — 6G72. Собственно, эти ДВС выпускаются и поныне — долгожители!

Pajero II стал эволюционным развитием первого поколения. Дизайн стал менее угловатым, салон — более комфортным, а моторов прибавилось. 6G72 обзавёлся 24-клапанной головкой и его мощность выросла до 185 л.с. Появился 6G74 объёмом 3,5 литра (205 л.с.) — 72-й просто расточили. 4D56 наддули посильней, он стал выдавать на несколько лошадок больше. Новый дизель 4М40, хоть и не блистал особой мощностью (125 л.с.), уже имел ГРМ с цепью.

Главная «фишка» Pajero II в другом — на нём впервые поставили знаменитую трансмиссию Super Select, которая позволяла прямо на ходу управлять раздаточной коробкой. Едешь на заднем приводе, перевёл рычаг в другое положение — уже на полном, останавливаться не нужно.

Наверное, это лучшая полноприводная трансмиссия в мире, к тому же электроника в ней тогда отсутствовала как класс. Да, «болячки» у Super Select имеются, на свете нет ничего совершенного. Но они давно известны, и все знают, как их лечить.

Второе поколение продержалось на конвейере в Японии до 1999 года, но в других странах внедорожник выпускали ещё более десяти лет под разными названиями.

Собственно, началось всё с Pajero I, лицензию на который купили корейцы — так появился Hyundai Galloper. Всё те же 4D56 и 6G72, но под местными названиями, внешний вид фактически идентичный. Потом появился Hyundai Terracan, созданный уже на базе Pajero II, но с немного изменённым кузовом.

«Он упал / Как подкошенный ветром тростник / Возле двери Паджеры дырявой…» (Профессор Лебединский, «Там вдали, у метро»). В «лихие 90-е» почему-то именно Mitsubishi Pajero II был очень популярен у «братков», став у них своеобразным культовым автомобилем.

Недорогой Hyundai Galloper покупал народ попроще, но и его неплохо брали. По сути, тот же Pajero I, да ещё и с симпатичной лошадкой на задней двери. Продажи Hyundai Terracan в РФ с треском провалились, «таракана» народ покупать отказался. Таракан же…

Pajero I в нашей стране нынче раритет, их осталось очень мало. Но в последнее время они вновь начали появляться на дорогах. Эти авто достают из дальних гаражей и реставрируют. Ведь с новыми машинами проблемы, купить что-то приличное проблематично. На Pajero I в «состоянии нового» все оглядываются, приветствуют владельца. Как нынче принято говорить, «респект и уважуха».

Pajero II гораздо больше, но купить приличный экземпляр нереально. Пару лет назад автор помогал другу в поисках такого внедорожника — не осилили. «Такая корова нужна самому», хорошие экземпляры просто не продают. К тому же у Pajero II очень быстро выгнивает VIN на раме, и машина становится так называемой неснимайкой. Её не снять с учёта и не поставить на регистрацию без дорогой и муторной экспертизы.

Представленный в 1999 году Pajero III рамы уже не имел, там отсутствовал и полноценный задний мост, его заменили на независимую подвеску. С виду внедорожник, а, по сути, уже кроссовер, хотя и довольно проходимый. Но уже не то, поклонники марки были в печали.

Под капотом в дополнение к 6G72 и 6G74 стал доступен 6G75 объёмом 3,8 литра (220 л.с.). 4D56 отправили в отставку — помимо 4М40 появилась его увеличенная версия 4М41 объёмом 3,2 литра (160 л.с.).

Комфорт стал лучше, динамические характеристики тоже, проходимостью пожертвовали. Надёжность также изменилась не в лучшую сторону по причине увеличения объёма бортовой электроники. Самое больное место машины — топливный насос высокого давления на 4М41, который особой надёжностью не отличается.

В 2006-м появился Pajero VI — по сути, рестайлинг третьего поколения. Те же самые моторы, но немного иной экстерьер и интерьер, по «железу» отличия минимальные, а в ряде модификаций и вовсе фактически никакие. 4М41 форсировали до 200 л.с. и на этом успокоились. И 6G72, как же без него.

Мотор отличный, вечный как Дункан Маклауд, а уж его «глючки» — никто не совершенен! — всем прекрасно известны и успешно лечатся. На конвейере это авто продержалось аж 15 лет, до весны 2021 года.

Параллельно с Pajero VI производился Mitsubishi Pajero Sport II, построенный на базе L200 четвёртого поколения. Причём унификация узлов позволяла переставлять их с одного авто на другое. Например, переднюю подвеску от Pajero VI можно частично воткнуть на Pajero Sport II. «С бубнами», но можно. По сути, Pajero Sport сделали как намеренно ухудшенный вариант «большого брата», и японцы этого особо не скрывали. Покупайте более дорогую машину!

Собственно, по этому пути могут пойти и сейчас. Взять переднюю подвеску L200 и улучшить её характеристики, поставить более мощные тормоза, сзади — неразрезной мост. Естественно, всё это на раме. Получится что-то типа Toyota Land Cruiser Prado, то есть достойная машина.

Нужно соответствовать, ведь конкуренты не дремлют. Друзья-партнёры из Hyundai недавно представили рамный внедорожник Boulder с неразрезным мостом сзади. То есть вполне серьёзный аппарат. Так, глядишь и перегонят вчерашних «учителей».

Увы, имеется и второй вариант, грустный. Когда на новомодный несущий кузов прикрутят переднюю подвеску от «Эльки» и заднюю «независьку» по типу Pajero VI.

Непонятно и по моторам. На L200 / Triton нынче ставят полностью алюминиевый «одноразовый» дизель 4N16, который в зависимости от настроек выдает 150, 184 или 204 л.с. Скорее всего, применят самую мощную версию, так как внедорожник явно подрастёт.

Но одного ДВС явно мало, да и не все любят дизели. 4G64 от пикапа выдаёт всего 132 «лошадки», для большого авто это ни о чём. Значит, будет и более мощный мотор. Причём солидного объёма.

У Mitsubishi Motors большие планы по возврату на рынок США, где Pajero под названием Montero в своё время очень даже неплохо продавался. Но янкесы не оценят малокубатурный турбомотор, им подавай V8 или хотя бы V6.

Вот будет хохма, если под капотом снова пропишется «вечный и бесконечный» 6G72. В принципе, если приколхозить к этому крепкому двигателю столь модную нынче турбинку, с него можно снять и 300 «лошадок», и 400. А это уже совсем другой коленкор!

Mitsubishi Motors сейчас очень нужен успех, ведь компания переживает не лучшие времена. Модельная линейка скудная, продажи так себе, конкуренты теснят.

И от Pajero V будет зависеть очень многое, скорее всего, даже будущее бренда в целом. Полноценный рамный внедорожник имеет право на существование, а вот очередной псевдокроссовер вряд ли.

Посмотрим какой выбор сделали японские инженеры и маркетологи.